由于埃隆·马斯克（Elon Musk）对无人驾驶能力与联邦法规之间的关系过于乐观，特斯拉梦寐以求的Robotaxi还需要数年时间。根据埃隆的传记，特斯拉推出大众市场Model 2的时间会很晚，正是因为埃隆·马斯克（Elon Musk）想先做没有踏板或方向盘的Robotaxi。

  “我们都在追求无人驾驶，”他打趣道，并一直承诺更高的自动驾驶水平马上就要来临，这将在很长一段时间内增加流通中的特斯拉汽车的价值。虽然新的全自动驾驶测试版V12能够说是特斯拉最接近完全无人驾驶的版本，但它仍然被认为是所有监管审查目的的2级驾驶员辅助软件。

  不仅如此，美国公路安全保险协会（IIHS）刚刚为特斯拉的Autopilot或FSD等驾驶员辅助系统的安全性引入了新的评级系统，它们都获得了“差”的排名。

  该研究所从宝马、福特、通用汽车、捷尼赛思、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、日产、特斯拉和沃尔沃等9家制造商那里获得了14个部分驾驶自动化系统，并根据它们保护驾驶员安全的能力对其进行了评级，包括他们自己。根据首席测试研发人员 Alexandra Mueller 的说法：

  缺点因系统而异。许多车辆没有充分监控驾驶员是否正在看路或准备控制。许多人缺乏注意力提醒，这些提醒来得足够快，并且足以唤醒思绪徘徊的司机。尽管乘员没有系安全带或关闭其他重要的安全功能，但许多设备仍可使用。

  特斯拉的自动驾驶系统仅在注意力提醒等方面表现良好，但IIHS指出，这些测试是在特斯拉在联邦Autopilot召回后于12月发布的重大安全更新之前完成的。

  事实上，只有高端雷克萨斯LS车型上配备高级驾驶系统的雷克萨斯队友被评为可接受，因为它在许多测试中都按照设定的标准运行。它的亚军是在Sierra上测试的通用汽车Super Cruise系统，以及在Ariya上测试的带有Navi-link软件的Nissan ProPILOT Assist，获得了边际评级。

  其余的在驾驶员监控、注意力提醒、紧急程序、驾驶员参与和其他安全功能等测试中都以多种方式失败。

  然而，根据 IIHS 主席 David Harkey 的说法，部分驾驶自动化的故事是有寓意的，因为“没有一个系统全面表现良好，但在每个类别中至少有一个系统表现良好”，因此“修复程序很容易获得，在某些情况下，只需简单的软件更新就可以完成，“或者正是特斯拉在Autopilot召回后一直在做的事情。

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  来自:【人物】滴滴创始人程维回顾与Uber竞争：中国互联网从来就没输过--IT时代网